Цель данной статьи — продемонстрировать преимущества сочетания концепции PBN с реализацией CDA, предложив инновационную систему автоматической генерации траекторий криволинейного и непрерывного захода на посадку (CCDA). Эти траектории снижают расход топлива самолетами и шумовое воздействие вблизи аэропорта. Кроме того, свойство кривизны траектории сохраняет разброс траекторий по отношению к обычной наземной траектории прибытия с понижением как в поперечном, так и в вертикальном профилях. Предлагаемая система реализует процедуру, описанную ниже. Сначала разрабатываются конкретные траектории с расчетной точкой начала снижения в соответствии с заданным углом или с заданной высотой подъема, чтобы пересечь глиссаду снижения под постоянным или переменным углом. При такой разработке учитываются препятствия с географической привязкой, чтобы избежать потенциальных конфликтов с ограничениями аэропорта/внешней среды, автоматически генерируя корректирующие маневры. Затем разрабатываются эксплуатационные параметры самолета BADA для расчета расхода топлива, связанного с каждой расчетной траекторией снижения. Наконец, выбирается траектория CCDA, которая минимизирует расход топлива. Характеристики системы оцениваются с точки зрения топливной экономичности, шумового воздействия, а также боковых и вертикальных защищенных зон для обеспечения устойчивости при отслеживании.
